[提要] 据调查，南宁市停车难问题，主要集中在建成较早的朝阳商圈一带。南宁万达广场地下停车场的相关负责人介绍，该停车场有360个停车位，足够满足日常停车需求，只是在重大节假日时略为紧张。
据调查，南宁市停车难问题，主要集中在建成较早的朝阳商圈一带。造成当前停车难的主要原因之一，是相当一部分有车一族的停车陋习所致。若想缓解路面停车难的状况，有车一族需改变观念，从“地上”来到“地下”。
顽疾
车主不少陋习加剧停车难
“地下吃不饱，地上车满街”是朝阳商圈的停车难现状的真实写照。同样，南宁市其他商业区也存在类似的情况，如梦之岛民族宫店、航洋国际购物中心、梦之岛水晶城店、南宁百货金湖店等。不少车主甘冒被开罚单的风险，也不愿意将车停到地下停车场，一是嫌麻烦，二是省几元钱。
事实上，在朝阳商圈，也并非所有路段都存在停车难问题。万达广场、百盛百货等商业区均设有大型地下停车场，可以满足除重大节假日之外的日常停车需求，但经常被车主冷落。正是不少车主抱着不愿“入地”的心态，加剧了南宁市的停车难现象。
南宁万达广场地下停车场的相关负责人介绍，该停车场有360个停车位，足够满足日常停车需求，只是在重大节假日时略为紧张。在多数车主看来，选择停在“地上”是首选，当地面停车位车满为患实在挤不进去时，一些车主才会想到地下停车场。有时候路面出现停车难只是假象，事实上地下停车场根本“吃不饱”。
“车主贪图方便、为省几元钱的心态，很难在短时期内改过来。”百盛百货停车场相关人员表示，只有车主吃到交警开具的罚单多了，才会重视乱停乱放给自身带来的麻烦。
南宁市交警四大队的民警表示，单纯的口头警告而不开罚单，对一些车主根本起不到震慑作用。只有车主意识到乱停乱放须付出代价，乱停乱放才会有所缓解。
治理
联合执法祭出组合拳
10月18日，记者从南宁市交警支队了解到，从今年1月1日至今，交警对违章停车开具罚单就达到312417起，其中相当一部分罚单来自各大商圈周边乱停乱放的车辆。而这些商圈恰恰开辟有大型地下停车场，但不少人都不愿将车停放到“地下”，而是贪图方便随意乱停。事实上，交警也在想方设法完善商圈周边的停车环境，但一些车主仍然我行我素。
为了治理人行道车辆乱停放的“顽疾”，今年8月21日，南宁市交警和城管开出联合执法的第一张罚单，对占道车辆进行取证、告知、处罚执法；车主如不按罚单到相关部门接受处理，将不能通过年审。
以往，城管部门对停放在人行道的机车动只能采取锁车处罚的方式，但执法震慑力没有交警执法大。被城管锁车，车主大不了交钱了事，但被交警处罚，车主如果不处理，车辆就年审不了，这对于乱停乱放的车主来说是“杀手锏”。
“今后，交警和城管联合执法，处理违法停放的车辆，这种执法方式将会成为一种常态，希望能够更好地治理车辆乱停放的现象，缓解停车难问题。”南宁市城管部门的相关负责人表示。
对比
正逐步缓解停车难问题
朝阳商圈尤其是南宁交易场一带停车难之所以特别突出，主要是因为这些老旧商业街在上世纪50年代建成之初，没有预料到如今的机动车辆发展得如此迅猛，属于“先天硬伤”，停车难在所难免。
记者走访该片区的商业场所，发现除了新近建成的大和平商贸批发城和盛世联邦广场开辟有地下停车场之外，其他地方都没有建有地下停车场，路面停车位置也极其有限。即便是盛世联邦广场，地下停车位也被改作仓库使用，造成该片区停车更难。
民族宫附近有梦之岛、北京华联和九一天地等大型购物商场，梦之岛百货民族宫店旁边建有一家5层高的大型停车场，最多可一次性容纳300多辆小车停车。非特殊时期，该停车场只用去2/3车位。
一路向东。金湖广场周边云集着地王大厦、梦之岛水晶城店、南宁百货金湖店等大型购物广场，该片区的地下停车场建设则比上述两个商圈更注重解决车辆停放问题。其中，梦之岛水晶城店的地下停车场有400多个停车位，南宁百货金湖店地下停车场也有250多个停车位，地王大厦地下停车场更达到500多个停车位。
再往东，华润万象城和航洋国际购物中心、巴黎春天百货的地下停车位更是突破千位数，其中航洋国际的地下停车场共3层，停车位达到2000多个，华润万象城地下停车场共6层，停车位达到了3000多个。10月18日上午，记者走进航洋、万象城地下停车场，如进迷宫。
就车主关心的收费问题，记者也作了一番调查。其实，华普公司不是威宁公司旗下的二级机构，而是独立注册的一家公司。目前，万象城地下停车场是免费的，不管你是否购物都免费。其他商圈的地下停车场，只要车主消费达到一定数额，停车也是免费的。
去年底出台的《南宁市停放车专项规划(修编)》显示，至2020年，南宁市拥有的停车位总数将近100万个。在朝阳商圈、凤岭等区域，将加大停车设施建设力度，并计划实施“自备车位”等措施，逐步全面解决停车难问题。
开小车并不是身份的象征
目前，南宁市的停车难以及交通比较拥堵等问题，让越来越多的有车一族意识到绿色出行的重要性。
魏先生家住秀厢大道恒大新城，工作地点在民主路。以往，他开小车上班，单程一般需要半个小时左右，而且还不时遇到堵车，既费时，油耗开支也不小。后来，他买了一辆山地自行车，再后来又买了一辆电动车，成为名副其实的“三车”车主。
魏先生说，让他产生购买自行车和电动车念头的，是一次堵车经历。去年7月的一天，他开小车去上夜班，在友爱北路大树脚就遇到堵车，原因是前方路段发生交通事故，车辆一直堵到友爱衡阳路口。当晚，不到3公里的路程，他足足等了近两个小时才能通过，夜班也上不成了，只好找人顶班。
类似魏先生这种想法的人不少。民主路一家单位有200多名职工，有小车的占到百分之七八十，其中像魏先生一样同时有小车、电动车和自行车的，占到10%左右。
家住明秀路的蒙先生也是有车一族。平时出行，他除了开小车，偶尔也会搭乘公交车，尤其是去朝阳商圈一带购物。蒙先生说，朝阳商圈一带停车难是出了名的，周末出行又不赶时间，只需花一元钱坐公交车就可以到达目的地，很方便。
广西大学公共管理学院的陈教授认为，在小车越来越普及的背景下，拥有一辆小车早已不是稀罕物，也不是值得炫耀的事情。在小车刚兴起时，能开上小车可以说是身份的象征，如今这种观念已经慢慢被淡化。当越来越多的有车一族意识到开小车不见得就很方便的情况下，选择其他交通工具出行也就顺理成章了。